动机研制周期也不会短到哪里去，况且西南科工这还是第一次玩儿民发，用到的新技术也是绝对的不少，耐心等待是必须的。
这一点杨辉心里是知道的，但总还是忍不住想要问一下这项目组的进度到底如何。万一这中间有奇迹发生了勒，这种事谁也说不清楚。
温总是肯定是对进度知道最清楚的，整个项目的进度都是刻在脑子里的，随口就能给杨辉说上两句。
“要这进度嘛！从去年完成台架测试算，现在的原型机已经生产了近二十台，之前一直苦于测试、排故的工程人员不够，所以进度慢了一些。不过现在有了伊夫琴科这60人的加入，我们的进度还能再提升。”
这话也算是一个好消息，一切能够加快项目进度的消息都是好消息，这几乎快成西南科工万年不变的口号了。
所以杨辉是最听不得可以提升进度的话。刚一反应过来就是一句：“那么，现在情况如何？大概能在什么时间定型，你也知道现在的MPC75项目已经和总公司这边的关系更加密切了，到时候这边可不能掉链子。”
就在杨辉这次短暂回国期间。西飞那边资产清点已经完成的七七八八了，组建新的民航飞机制造公司已经是临门一脚的事情，西南科工发展成跨领域巨头的骨架已经初步成型。
正好说到这里的时候，温总是也是满脸的笑容，关于西南科工进入民航飞机行业中，这对联合航空发动机公司也是非常有意义的一件大事。温总师从知道这事开始，就一直是高兴着。
“这是当然，我们现在整支队伍都在624那边进行高空台测试，虽然最近出了些问题，但我昨天同我那两位同学讨论了一下之后就明白了，这问题也不大，我回624那边后，马上就可以继续发动机的改进测试，不出问题的话，最迟93年初就可以定型。”
最迟在93年定型，这时间进度已经非常不错了，这还是最低限度评估这些伊夫琴科设计局技术人员作用的情况下，若是这些人正常发挥作用，说不定就能在92年就给搞定也未可知。
但现在的杨辉突然有开始担心起型号合格证的问题，毕竟这是民航的发动机，以前西南科工积累的军用发动机定型测试、取证经验在这里也都不怎么靠谱了。
还别说西南科工在这方面的经验不足，其实整个国在这方面都不靠谱，看看共和国民航发动机就明白，这压根就没有自己研制定型过这种东西。
既然整个国家都没经验，现在要说取证，杨辉表示这真的不知道会遇到些什么奇葩的问题，反正你不能指望民航局那边能够靠谱。
“那么温总师啊，我就想问问这次CG2000的型号合格证怎么办？国内的民航局那边好像也没这方面的经验吧，到时
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