此就说我们的设备是最齐全的，比如我们就还差一套最为重要设备，这东西现在只有624所有，再有几个月我们就要打包准备到624所长期扎根，到时候你就知道什么是天外有天了。”

　　话不用说太多，该知道的到了时间就能知道，现在最重要的是把台架上的CG-2000发动机测试任务完成。

　　而随着温总师再次到岗位上就位。为CG-2000发动机专门研制的发动机启动单元ATS也是MTU公司首次提供，当然，ATS系统也并不是可以自己就完成启动，它只是一个燃气引流装置而已，这样的一台大家伙要实现运转，辅助动力装置APU绝对是必不可少。

　　辅助动力装置这种东西严格的说起来是和主发动机有很大的区别，它说穿了实际上也就是一款超小推力的航改型燃气轮机而已，早期的喷气动力飞机其实是没有APU系统的，但人家一样也可以玩儿的飞起，所以这东西也并不能算是必需品。

　　真正让这套装置大规模使用还要属喷气式大型客机投入使用之后。毕竟那些大型的喷气式客机需要用大量的用电，这才有了APU系统的出现，那时候的APU还只是独.立于发动机之外的一个单独的供电系统而已，直到后来随着发动机推力的不断做大。十吨、二十吨的大家伙出现之后，发动机的启动再使用早期的电机带动是绝对不行了。

　　这个时候，APU系统有多了一个任务，小型的APU系统通过小电动机启动之后，这台燃气轮机会发电、也会产生大量的高温燃气，这些高温燃气通过管道引流到主发动机处。再通过ATS启动单元实现主发动机的启动，如此，也就能完成发动机的启动。

　　看起来很麻烦，但这只是大推力的涡扇发动机才需要用上的设备，实际上现在的CG-2000发动机不用这东西也可以完成启动，使用大功率的电动机同样可以带动发动机启动，但这并不是最优的设计方案。

　　CG-2000发动机是要装上民航客机用的，民航客机由于巨大的用电需求，本来就必须要安装APU单元。既然横竖都要有APU系统单元，CG-2000要是不好好利用这东西，那简直就是对不起国家和人民。

　　看着整个试车台上的发动机就这样按照预定的程序，先启动APU，再启动ATS，最后完成发动机的整机启动，整个动作如同行云流水一般，可以明显地看到发动机的启动过程中没有任何的一点儿小波澜。

　　之后则是在温总师的全程监控之下，发动机开始不断地进行着各种测试，现在还没有到最激动人心的发动机全推力测试阶段，杨辉还可以借着这时段问问其它的事。

　　“挺不错的设计，CG-2000采用了

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